Efter Folkets Folkemøde i Stubbekøbing 19. september 2026

I går var jeg til Folkets Folkemøde i Stubbekøbing. Det var et lidt anderledes folkemøde, fordi der var mange emner på programmet som ikke handlede om politik direkte, men mere om kunst, teknologi, natur og lokal handlekraft.

Jeg havde fået lov til at deltage i en (næsten politisk) paneldebat med Simon Kjær Hansen fra Dronning Marys Center på Københavns Universitet og kunstner Nina Adelajda fra Gedser. Vi talte om land og by, livskvalitet, centralisering, skoler, arbejdspladser og om, hvorfor mennesker bliver ved med at søge mod de store byer, selv om undersøgelser samtidig viser, at mange uden for dem lever gode liv.

Efter sådan en debat er der altid ting man gerne ville have berørt eller uddybet mere. Så her kommer nogle af de tanker, jeg har gjort mig efter debatten.
Simon Kjær Hansen havde en interessant pointe, for han mente at vi måske taler vi for meget om land mod by. Mange af de sociale problemer, vi har på Lolland eller i andre landkommuner, findes jo også på eksempelvis Københavns Vestegn. Måske burde vi derfor tale mere om socialpolitik og mindre om geografi.

Men jeg synes ikke, at vi kan tale socialpolitik uden at tale om geografi. For sociale problemer kan godt ligne hinanden på papiret og alligevel være meget forskellige i praksis. Hvis man kommer fra en familie med få ressourcer og samtidig har langt til skole, uddannelse, behandling, arbejde, fritidsaktiviteter og offentlig transport, så har du brug for en anden type hjælp, end hvis du bor på Vestegnen.

På landet kan én busrute, én skole eller én læge derfor få enorm betydning. Der er ikke nødvendigvis et alternativ tre eller fem kilometer længere henne.

For Simons eget eksempel med Vestegnen viser jo også noget andet: Sociale problemer forsvinder ikke automatisk, fordi mennesker bor tæt. Løsningen på social udsathed kan derfor ikke bare være, at vi alle sammen klumper os sammen omkring de største byer.

Vi skal føre god socialpolitik både i byen og på landet. Men den behøver ikke se ens ud. Noget af den vigtigste socialpolitik i et landdistrikt kan faktisk være at skabe stærke LEVEsteder. Vi skal have fokus på at have arbejdspladser – og ikke kun arbejdspladser der taler til enkelte faggrupper. Nina Adelajda fra Gedser (og jeg selv lige om lidt måske) har oplevelsen af at det er svært at finde job, når man har en lang videregående uddannelse. Så vi skal nye NYE typer arbejdspladser til Lolland-Falster og provinsen.

OG når jeg siger LEVEsted mener jeg et sted, hvor hverdagen kan hænge sammen: kort afstand til skole og dagtilbud, transport, adgang til sundhed, indkøb, fritidsliv, fællesskaber, boliger og selvfølgelig også muligheder for at arbejde.

Har man ikke det, giver vi mennesker med sociale udfordringer endnu sværerre vilkår. Og et af tegnene på geografisk skævhed er, at selv mennesker, der har alle forudsætninger for at klare sig selv, bliver ramt af politiske beslutninger om helt basal infrastruktur. Jeg kan selv ordne meget. Jeg kan bare ikke selv sejle færgen. Det samme gælder skolen, lægen og den kollektive trafik. Der er et punkt, hvor individuel handlekraft ikke kan erstatte fælles infrastruktur.

Derfor bliver jeg også mere og mere optaget af geografisk lighed i velfærden. Vi kan ikke kun spørge: Hvor kan vi levere skole, transport eller sundhed billigst pr. borger? Hvis det altid er kriteriet, vil de tætbefolkede områder næsten altid vinde. Vi må også spørge: Har mennesker i forskellige dele af landet reel adgang til de grundlæggende funktioner, som et hverdagsliv kræver?
Jeg er med på, at vi skal se på nytteværdien, som Simon Kjær Hansen også var inde på. Men så skal vi se på hele nytteværdien. En skole er ikke kun til nytte for et antal elever som er flytbare på papiret. Den er også infrastruktur for familier, bosætning, arbejdsmarked og et helt levested. Hvis vi kun regner den isolerede nytte og udgiften pr. elev, har vi på forhånd lavet et regnestykke, som de tyndt befolkede områder ikke kan vinde.

En virkelig god pointe kom til sidst fra salen fra landdistriktsforsker Birgitte Romme Larsen (jeg tror det var hende). Hun sagde, at vi skal skelne mellem urbanisering og centralisering. Urbanisering er en global udvikling. Men centraliseringen af vores fælles velfærdsressourcer er resultatet af politiske beslutninger – og politiske beslutninger kan ændres. Hun pegede blandt andet på strukturreformen og flytningen af offentlige arbejdspladser og funktioner.

Måske er noget af problemet netop den underliggende udviklingslogik om, at vi alligevel alle sammen er på vej mod byerne. Så bliver det logisk at investere mest dér, hvor folk forventes at flytte hen, mens områder med færre mennesker igen og igen skal bevise, at deres skole, bus, færge eller institution kan betale sig. Og på den måde kan forventningen om centralisering ende med selv at skabe mere centralisering.

Jeg mener at vil skal blive enige om, at der skal findes et bundniveau af infrastruktur og velfærd, som gør det muligt at leve et almindeligt liv – også uden for de største byer.
Man skal have et reelt valg i forhold til, hvor man vil bo. Det kan ikke være meningen, at vi alle sammen skal søge mod de områder, der i forvejen er tættest befolkede, fordi det er dér, uddannelserne, arbejdspladserne, transporten og den offentlige service gradvist er blevet samlet. Et frit valg kræver, at der faktisk er noget at vælge imellem.

Vi har i mange år talt om friheden til at flytte, den fri bevægelighed og social mobilitet. Det bliver nogle gange fremhævet og brugt som det sidste argument til os, der bor i periferien: ”Du kan jo bare flytte”. Det må aldrig blive det sidste argument. For så har vi nået et afgørende tipping point – eller vippepunkt, som det hedder på almindeligt dansk. Når centraliseringen når dette vippepunkt, så bliver udviklingen selvforstærkende.

Som jeg sagde i debatten, skal vi begynde at tale mere om friheden til at blive. Derfor er politik vigtigt. Og derfor skal vi blive ved med at råbe op og sige fra

Skal fremtidens landsby virkelig være uden skole?

I denne weekend kan vi læse en lang reportage om Errindlev i Weekendavisen. Den undersøger, hvordan små lokalsamfund på Lolland forsøger at holde sig levende i en tid med befolkningstilbagegang, skolelukninger og kommunale besparelser. Errindlev fremhæves som en slags rollemodel: et sted, hvor stærkt civilsamfund og omfattende frivillighed skal vise, hvordan landsbyer kan overleve, når offentlige funktioner forsvinder.

I reportagen citeres også Martin Boesen, socialdemokratisk byrådsmedlem og formand for Skole-, Kultur- og Fritidsudvalget i Lolland Kommune. Han siger: »Errindlev er det, andre lokalsamfund i Danmark skal blive til, hvis de skal overleve.«

Jeg bliver harm over den sætning. For ja, jeg medgiver, at Errindlev er enestående. Byen har gennem årtier opbygget et usædvanligt stærkt civilsamfund med mennesker, der lægger enorme mængder tid og frivilligt arbejde i hallen, købmanden og andre fælles funktioner. Det fortjener respekt.

Men netop derfor er Errindlev en farlig model at gøre til norm. For hvad er det egentlig, der bliver sagt? At landsbyer i fremtiden må indrette sig på at miste stadig mere offentlig infrastruktur og derefter selv holde sammen på resten?

Det er ikke en tilfældig bemærkning. Det er en politisk vision for landdistrikterne.
Og den bliver særlig alvorlig, når man ser på udviklingen i Lolland Kommune. I sidste byrådsperiode lukkede skolerne i Horslunde og Holeby. Nu er Søllested og Østofte i spil.
Så begynder man at ane en logik: Først lukker man skolen. Derefter forventes lokalsamfundet at organisere sig, søge fonde, drive funktioner selv og bevise, at det kan overleve. Men skal det virkelig være fremtiden?

Regeringen siger noget andet
Det mærkelige er, at den lokale udvikling på Lolland går stik imod den retning, regeringen selv har peget på. Regeringen har i sit regeringsgrundlag skrevet, at den vil modvirke en ny bølge af skolelukninger og understøtte små folkeskoler i landdistrikterne bedre.
Det er svært at forene med en forestilling om, at landsbyer omkring os skal vænne sig til en fremtid uden skole. Hvis regeringen mener det alvorligt, er Søllested og Østofte præcis den slags steder, hvor ambitionen skal kunne mærkes. Ellers bliver ordene om landsbyskoler bare ord.

Små skoler er ikke et problem i sig selv
Man kan indvende, at en skole ikke skal bevares alene for at holde en landsby i live. Det er rigtigt, at skolen først og fremmest skal være et godt sted for børnene. Men små skoler kan sagtens være fagligt forsvarlige, hvis de får den samme understøttelse, adgang til kompetencer og organisatoriske rygdækning som større skoler.

Og de små skoler har samtidig nogle kvaliteter, som de store ikke nødvendigvis kan levere på samme måde: kortere skolevej, nærhed, overskuelige fællesskaber og tæt kontakt mellem børn, forældre og medarbejdere. Der findes næsten et ordsprog blandt skolefolk: Små børn i små skoler, store børn i store skoler. Pointen er, at nærhed og overskuelighed kan have en særlig værdi i de første skoleår.

Derfor skal man passe på med ikke at gøre små skoler til et problem, der skal løses gennem centralisering. Hvis en lille skole kan fungere godt med den rette støtte og økonomi, bør dens betydning for børnene og for lokalsamfundet tælle med i regnestykket.

Frivillighed kan ikke erstatte velfærdsstaten
Jeg har stor respekt for stærke lokalsamfund og for mennesker, der tager ansvar. Men frivillighed er stærkest, når den kan lægge noget oven på et samfund hvor de basale funktioner er intakte. Frivillighed kan skabe en festival, nye stier i landskabet, et fælles projekt der gavner seniorerne, et korstævne eller en sportsturnering.

Det er noget andet, hvis frivillighed bliver den mekanisme, der skal udfylde hullerne efter en offentlig sektor, der trækker sig væk. For kan vi virkelig bygge en landdistriktspolitik på, at hver landsby skal have mennesker som dem i Errindlev med tid, overskud, netværk, fondskendskab og måske 20 eller 30 frivillige timer om ugen?

Hvad med steder, hvor de ressourcestærke pendler langt? Hvad med enlige forældre? Hvad med landsbyer med en ældre befolkning? Skal de bare være mindre levedygtige, fordi de ikke kan mønstre samme frivillige kraft som Errindlev?

Hvilket Danmark vil vi have?
Det er derfor, Martin Boesens sætning er så vigtig: »Errindlev er det, andre lokalsamfund i Danmark skal blive til, hvis de skal overleve.«

Jeg ville ønske, at udgangspunktet var et andet: Vi skal skabe et samfund, hvor landsbyer kan overleve uden først at blive tømt for centrale funktioner. Hvor staten, kommunen og civilsamfundet hver især tager ansvar.

Hvor vi ikke kun spørger, hvor mange elever der går på skolen næste år, men også hvad der sker med et område om ti år, hvis skolen forsvinder. For Søllested og Østofte står ikke bare med spørgsmålet om, hvor børnene skal gå i skole. De står med et større spørgsmål: Hvilken slags lokalsamfund skal der være plads til i Danmark?

Errindlev viser, hvor stærkt et lokalsamfund kan være. Men Errindlev bør være en inspiration og ikke en undskyldning for at lukke de to sidste landsbyskoler på Lolland

Nakskov kom sig faktisk over værftslukningen

I dag kunne man på DR.dk læse overskriften: “Erhvervshistoriker: Nakskov kom sig aldrig over værftslukning – og nu bliver byen ramt endnu engang.” Den formulering studsede jeg noget over.

For selvfølgelig var lukningen af Nakskov Skibsværft i 1986 et voldsomt slag. Og selvfølgelig er det alvorligt, at sukkerproduktionen på Nakskov Sukkerfabrik nu skal ophøre, og at omkring 150 arbejdspladser kan blive berørt. Men jeg køber ikke fortællingen om, at Nakskov aldrig kom sig. For hvad betyder det egentlig at komme sig? Hvis man ser på erhvervslivet, er Nakskov faktisk blevet genindustrialiseret.

Lolland Kommunes egne tal viste i 2024 mere end 5.300 arbejdspladser i Nakskov – og det var endda uden enkeltmandsvirksomheder. På det gamle værftsområde ligger i dag Vestas. Her arbejder omkring 1.200 mennesker med at fremstille nogle af verdens største vindmøllevinger. Dertil kommer virksomheder som Alfa Laval, Ortofon, (Nordic Sugar som nu lukker) og en lang række mindre produktions-, handels-, håndværks- og servicevirksomheder. Det gamle værftsområde blev ikke liggende som en industriel ruin. Der kom ny industri. For mig er det faktisk selve definitionen på en by, der har formået at omstille sig.

Det er også vigtigt at holde fast i, hvorfor sukkerproduktionen nu lukker. Det skyldes ikke, at Nakskov ikke fungerer som industriby. Det skyldes et europæisk sukkermarked med overkapacitet, lave priser og hård konkurrence. Nordzucker har haft store økonomiske problemer og vurderer, at den danske produktion fremover kan samles på én fabrik. Den bliver liggende i Nykøbing Falster.
Det gør naturligvis ikke tabet mindre for Nakskov eller for de medarbejdere, der bliver ramt. Men årsagen betyder noget. For ellers opstår der hurtigt en velkendt fortælling: Endnu en virksomhed lukker på Lolland, og dermed bevises endnu en gang, at området ikke kan rejse sig. Jeg synes, vi skal være meget varsomme med den fortælling.

For en fabrikslukning kan skyldes globale markeder, teknologi, overproduktion, ejerstrategier eller ændrede forbrugsmønstre. Det gælder i Nakskov, ligesom det gælder i Aalborg, Kalundborg, Odense eller København. En virksomhedslukning er ikke automatisk en dom over det sted, virksomheden ligger.

Der er til gengæld noget andet, som Lolland ikke er kommet sig over. Hvis jeg skal pege på den virkelig store strukturelle udfordring for Lolland, ligger den et andet sted. Siden kommunalreformen i 2007 har Lolland Kommune mistet omkring hver femte indbygger. Syv kommuner blev lagt sammen til én meget stor kommune med købstæder, mindre byer, landsbyer, store landdistrikter og tre beboede småøer. Befolkningstallet faldt. Men vejene blev ikke kortere. Kommunen valgte at lukke skoler, plejehjem, kulturbygninger og anden infrastruktur. Samtidig mistede området offentlige funktioner gennem årtiers centralisering. Det er efter min mening en langt vigtigere forklaring på Lollands problemer end et skibsværft, der lukkede for 40 år siden.

For prøv at vende spørgsmålet om:
Hvilken dansk kommune ville ubesværet kunne miste omkring 20 procent af sin befolkning på knap to årtier og samtidig opretholde infrastrukturen over et meget stort geografisk område? Jeg tror, de fleste kommuner ville komme under et voldsomt pres. Det er derfor for let at forklare Lollands udfordringer med, at “Nakskov aldrig kom sig”.

Geografien er også en ressource
I DR-artiklen bliver geografien nævnt som en del af Nakskovs problem. Og ja, selvfølgelig betyder geografien noget. Der er langt til København. Der er ikke et universitet lige rundt om hjørnet. Arbejdsmarkedet er mindre end omkring de store byer. Men geografien har også en anden side. Nakskov har en erhvervshavn. Store industriarealer. Adgang til Østersøen. Plads. Energi. Landbrug. Industriel knowhow. Man kan producere 115 meter lange vindmøllevinger her og sejle dem direkte ud i verden. Det er ikke på trods af geografien. Det er på grund af geografien. Jeg synes derfor, at vi skal blive bedre til at forstå, at afstand ikke er det samme som mangel på potentiale.

Nu kommer endnu en omstilling
Jeg er ked af, at sukkerproduktionen i Nakskov forsvinder. Jeg er selv ansat i Nordzucker i en anden afdeling, men jeg mister selv mit job. Fabrikken har ligget her siden 1882. Den er en del af byens historie og af hele Lollands historie. For mange mennesker er den også en del af familiens historie. Men jeg nægter at se lukningen som endnu et kapitel i fortællingen om en by, der aldrig kom sig. Jeg ser den snarere som begyndelsen på endnu en omstilling.

For når produktion forsvinder, frigøres også noget: arbejdskraft, kompetencer, energi, arealer, bygninger og kapacitet. Det interessante spørgsmål er derfor ikke kun: Hvad mister Nakskov?
Det er også: Hvad skal Nakskov bruge den frigjorte kapacitet til nu? Værftet lukkede. På området kom Vestas. Det er værd at huske, før de landsdækkende medier endnu en gang skriver historien om Nakskov som en by, der aldrig rejste sig.

For Nakskov rejste sig faktisk. Og nu skal byen gøre det igen.

Vi skal ikke indrette Lolland efter tilbagegangen

Vibeke Grave siger 6. august 2026 til Folketidende, at »børnetallet taler sit tydelige sprog«, og at Lolland Kommune derfor er nødt til at diskutere, om vi har for mange skoler. Jeg synes, vi bør stille et andet spørgsmål: Hvordan bruger vi skolerne aktivt til at vende udviklingen?

Selvfølgelig skal vi kende børnetallet og forholde os til økonomien. Men børnetallet er ikke en indikator, som kommunen bare automatisk skal indrette sig efter bagudrettet. Hvis færre børn automatisk fører til færre skoler, færre tilbud og mindre decentral velfærd, risikerer vi at forstærke den udvikling, som vi bagefter bruger som begrundelse for de næste besparelser.

Tal fortæller ikke hele fremtiden

På Fejø var der i en årrække stort set ingen børn, der blev født på øen. Hvis man dengang havde taget fødselstallene som et endegyldigt pejlemærke, kunne man let være nået frem til, at der ikke længere var grundlag for en skole. Det gjorde Lolland Kommune så også. Men øboerne reddede skolen, og der flyttede familier med børn til øen. Børn der var født andre steder, men som nu er vokset op på Fejø, bl.a. fordi vi stadig har en skole for de yngste årgange.

Det viser forskellen mellem at fremskrive en udvikling og at forsøge at påvirke den. En skole er en del af den infrastruktur, som får familier til at vælge et sted til. Det samme gælder daginstitutioner, transport, fritidsliv og lokale tilbud. Samt færger til vores øer, skulle jeg hilse og sige.

Derfor bør spørgsmålet ikke kun være: Hvor mange børn har vi, og hvor mange skoler kan vi undvære? Det bør også være: Hvad skal der til, for at flere familier vælger Lolland?

Vi har prøvet den gamle logik længe

Vibeke Graves argument er ikke nyt. Det er den logik, Lolland Kommune i mange år har arbejdet efter: Når befolkningstallet falder, reducerer vi tilbuddene. Når børnetallet falder, tilpasser vi skolestrukturen. Når skattegrundlaget bliver mindre, gør vi kommunen lidt mindre.

Hver beslutning kan isoleret set se rationel ud. Men tilsammen kan de skabe en nedadgående spiral. Færre tilbud gør nogle områder mindre attraktive, det kan give færre tilflyttere og et svagere skattegrundlag – og så opstår presset for nye besparelser.

Efter mange års tilpasning står vi stadig med den udvikling, vi forsøgte at tilpasse os til. Derfor er det rimeligt at spørge, om ny udvikling også kræver nye handlemåder og et andet mindset.

Vi skal i højere grad gå fra at administrere tilbagegang til aktivt at skabe betingelserne for bosætning og udvikling. Skoler, daginstitutioner og transport er også udviklingsinfrastruktur. Vi bør vurdere, hvad de kan være med til at skabe, før vi beslutter, hvad vi kan undvære.

Regeringen har selv set problemet

Netop nu er der en ekstra grund til ikke at skynde sig. Den nye regering skriver direkte i sit regeringsgrundlag, at den vil »modvirke en ny bølge af skolelukninger« og arbejde for, at små folkeskoler i landdistrikterne får større frihedsgrader og bedre økonomisk understøttelse.

Selv regeringen anerkender altså, at den nuværende udvikling ikke bare kan fortsætte.

Det bør få Lolland Kommune til at standse op. For der er ikke meget at understøtte, hvis skolen først er lukket. Når lærerne er væk, børnene fordelt på andre skoler og familierne har indrettet deres hverdag efter en ny virkelighed, er beslutningen vanskelig at gøre om.

Så duer det ikke, at Lolland Kommune vil »tage ansvar« ved at lukke skoler, lige inden hjælpen kommer. Ansvar er også at tænke længere end næste budgetår og undgå irreversible beslutninger, mens rammerne er ved at ændre sig.

Bed staten om to ting

Lolland Kommune søger allerede om 331 millioner kroner i ekstraordinær hjælp til den alvorlige økonomiske situation. Mit bud er, at kommunen samtidig bør bede regeringen om en straks-pakke til skolerne, så skolerne i Søllested og Østofte kan holdes åbne, indtil regeringens nye ordning for små skoler i landdistrikterne er på plads.

Men en straks-pakke må ikke blive en sovepude. Pointen er ikke bare at frede skolerne og fortsætte som hidtil. Hvis vi vil bevare dem, skal vi samtidig bruge tiden offensivt.

Søllested og Østofte bør have hver sin målrettede bosætningsstrategi. Hvilke familier vil vi gerne tiltrække? Hvilke boliger findes? Hvad mangler der for at gøre landsbyerne attraktive? Hvordan kobler vi skolerne til nye arbejdspladser, dagtilbud, fritidsliv, transport og lokale fællesskaber? Og hvordan markedsfører vi områderne konkret over for mennesker, der kunne have lyst til at flytte til Lolland? Og hvilke samarbejder mellem befolkningen, erhvervslivet, kommunen og andre aktører skal vi sætte i gang? Det er dér, forskellen ligger mellem at bevare og at udvikle.

Hvis vi bare holder skolerne åbne uden at gøre noget ved befolkningsgrundlaget, skubber vi problemet foran os. Men hvis vi bruger en straks-pakke som et vindue til aktivt at arbejde med bosætning, kan vi forsøge at ændre selve det regnestykke, der i dag bruges som argument for lukning.

Lolland står lige nu med to problemer, som staten selv har sat på dagsordenen: en ekstraordinært presset kommuneøkonomi og risikoen for en ny bølge af skolelukninger i landdistrikterne.

Så lad os bede om hjælp til begge dele: 331 millioner kroner til den økonomiske situation – og en straks-pakke, der holder hånden under Søllested og Østofte, indtil de nye nationale rammer er kendt. Det vil være mere ansvarligt end at lukke først og opdage mulighederne bagefter.

Hvilket Lolland vil vi skabe?

Den større diskussion handler om mere end to skoler. Den handler om, hvilket Lolland vi ønsker om ti eller tyve år.

På den ene side taler vi om Femern, nye arbejdspladser, investeringer og behovet for at tiltrække arbejdskraft. På den anden side overvejer vi at afvikle noget af den infrastruktur, som familier ser på, når de vælger, hvor de vil bo. Det hænger dårligt sammen. Formuleringen om, at »børnetallet taler sit tydelige sprog«, bliver derfor for passiv. Tal fortæller os, hvad der er sket. Politik handler også om at påvirke det, der skal ske i fremtiden.

Måske er tiden kommet til, at Lolland holder op med kun at administrere tilbagegangen og i højere grad indretter sig efter den udvikling, vi ønsker. Hvis vi vil have et andet Lolland om ti år, må vi også begynde at træffe nogle andre beslutninger i dag.

Der er en grænse for effektiviseringer

Små systemer er nogle gange de sværeste at drive. Ikke nødvendigvis fordi de er komplicerede, men fordi de har meget lidt at give af. Det gælder også færgefarten til Fejø, Femø og Askø. Lolland Kommunes færgestrategi er drevet af ønsket om at lave besparelser og effektiviseringer. Men der er en grundlæggende forskel på at effektivisere et stort system og et lille system. Det vil jeg gerne uddybe her.

Store infrastruktursystemer har volumen. De har mange busser, mange tog, mange skibe/færger, mange medarbejdere og mange afgange. Derfor kan man ofte fjerne lidt kapacitet, uden at brugerne mærker den store forskel. Systemerne har en indbygget robusthed. Det er det, som ingeniører med et fint ord kalder redundans.

Små systemer fungerer anderledes. Når tre øer som Fejø, Femø og Askø betjenes af tre færger, er der tale om et meget lille system. Hver færge er en nødvendig del af helheden. Fjerner man én færge fra den daglige drift, reducerer man ikke blot kapaciteten med en tredjedel. Man ændrer selve systemets karakter.

Pludselig skal tre øer deles om to faste færger. Ruterne bliver afhængige af hinanden. Afgange samles. Antallet af ledige pladser på færgen reduceres. Ventetider vokser. En forsinkelse på én rute kan brede sig til de øvrige. Hele systemet bliver mere sårbart. Man kan sige, at systemet passerer en kritisk grænse.

En reservefærge ved siden af de to faste færger ændrer ikke ved dette. Jo, den kan være en hjælp ved spidsbelastninger eller særlige situationer, men den skaber ikke den daglige robusthed, som en fast færge gør. Hvis den først skal bemandes og gøres klar, er den heller ikke en øjeblikkelig løsning, når uheldet pludselig er ude. Derfor er forskellen mellem tre faste færger og to færger med en reservefærge langt større, end man umiddelbart tror.

Vi har en tendens til at tro, at alle systemer kan effektiviseres efter den samme logik. Men små systemer har ikke de samme frihedsgrader som store.

Det svarer til at fjerne ét hjul fra en 18-hjulet lastbil og ét hjul fra en cykel. I begge tilfælde er ét hjul væk. Men lastbilen har mulighed for at fortsætte et stykke vej, mens cyklen slet ikke kan fungere mere. Det er forskellen mellem store og små systemer. Små systemer har ingen overflødig kapacitet. Når man fjerner en lille del, risikerer man at ændre hele systemets funktion. Det er den erkendelse, der bør ligge til grund, når man skal vurdere ændringer i færgedriften til Fejø, Femø og Askø.

Tre helårsbeboede øer har brug for tre færger i fast drift, og gerne også en reservefærge, som vi havde tidligere, og som kan tages i brug, hvis der sker noget med en af de faste færger. Grunden er ikke at øboerne skal have særlige fordele, men at små transportsystemer kun fungerer, når de har den nødvendige robusthed. Under den kritiske grænse er der ikke længere noget at give af.
Det er dér, besparelser holder op med at være effektiviseringer og i stedet bliver til afvikling.

Vi lever i et samfund, hvor alting kun måles i kroner og ører. Men et transportsystem skal også måles på sin robusthed. For det er robustheden i infrastrukturen, der afgør, om et samfund kan modstå hverdagens uforudsete hændelser, og om mennesker tør bygge deres liv op i fx et øsamfund. Den robusthed er ikke opstået tilfældigt. Den er resultatet af mange års erfaringer og prioriteringer, og den bør vi værne om også i fremtiden.

Færgerne og de forkerte mål

En artikel om mobilitet, robusthed og småøernes fremtid.

En fuld færge er ikke nødvendigvis en effektiv færge

Debatten om småøernes færger handler ofte om økonomi, belægningsgrader og antal afgange. Men måske er det ikke selve færgerne, der er problemet. Måske er problemet, at vi måler de forkerte ting.

I denne “longread” (en relativt lang artikel) vil jeg argumentere for, at færger kan lære os noget langt større end færgedrift. De kan lære os, hvordan vi bør tænke kritisk infrastruktur. For når vi ser på små øer, bliver det tydeligt, at mobilitet, robusthed og reservekapacitet ofte er vigtigere end den højest mulige udnyttelsesgrad.

I de senere år har Lolland Kommunes færgestrategi haft et klart mål: at udnytte færgerne bedre ved at samle trafikken på færre afgange og reducere de tre færger til to. Tanken er enkel. Hvis den samme mængde trafik kan transporteres med færre sejladser og færger, stiger belægningsgraden, og driften bliver mere effektiv.

Det er en logik, som umiddelbart giver god mening. En færge, der sejler næsten tom, ser umiddelbart mindre effektiv ud end en færge, der er godt fyldt. Men spørgsmålet er, om belægningsgraden er det rigtige mål for en færgeforbindelses kvalitet.

For en færges vigtigste opgave er ikke nødvendigvis at transportere flest mulige biler pr. afgang. Den vigtigste opgave er at sikre mobiliteten mellem ø og fastland. Her begynder forskellen mellem transportkapacitet og mobilitetskapacitet.

Transportkapacitet handler om, hvor mange biler og passagerer der faktisk bliver transporteret. Mobilitetskapacitet handler om noget andet: Hvor let er det at rejse, når behovet opstår? Kan en pendler komme på arbejde? Kan en landmand flytte sine maskiner, når vejret er til det? Kan en håndværker tage en hasteopgave? Kan en familie tage spontant på besøg, eller skal alt planlægges flere dage eller måske uger i forvejen?

Det er to forskellige måder at se en færgeforbindelse på.

Når antallet af afgange reduceres, bliver færgerne ofte mere fyldte. På papiret ser det ud som en gevinst. Men samtidig bliver det sværere at komme med den afgang, man ønsker. Bookingoversigterne fra højsæsonen i Lolland Færgefart viser, at flere afgange er fuldt bookede, og at der kan gå mange timer, før næste afgang med ledige bilpladser. Det peger på, at systemet ikke blot har et mobilitetsproblem. I spidsbelastninger har det også et kapacitetsproblem. Når der ikke findes ledig kapacitet inden for et rimeligt tidsrum, er mobiliteten reelt sat ud af kraft

Derfor er det heller ikke sikkert, at en høj belægningsgrad er et tegn på succes. Den kan lige så vel være et tegn på, at systemet er presset. At mennesker må tilpasse deres liv efter færgen i stedet for, at færgen understøtter menneskers liv.

Det peger på et behov for at udvide den måde, vi vurderer færgedrift på. Ud over transportkapacitet bør vi også stille disse spørgsmål.

 

Spørgsmål Hvorfor betyder det noget?
Kan jeg komme med, når jeg har brug for det? Pendling, sundhed, familie
Kan jeg få en håndværker ud? Erhverv og vedligeholdelse
Kan gæster besøge øen spontant? Turisme og fællesskab
Kan virksomheder planlægge deres arbejde? Lokal økonomi
Er der plads, når der er travlt? Robusthed

En god færgeforbindelse handler ikke kun om færgen. Den handler om hverdagen.

Måske er det derfor, vi skal ændre den måde, vi taler om færger på. En færgeforbindelse er en del af et lokalsamfunds infrastruktur. Dens opgave er ikke blot at flytte biler og passagerer fra A til B, men at give mennesker og virksomheder mulighed for at leve, arbejde og udvikle sig.

En fuldt booket færge er derfor ikke nødvendigvis en effektiv færge. En effektiv færge er en færge, der giver øboere, erhvervsliv og besøgende den mobilitet, som et moderne samfund har brug for.

De rejser, der forsvinder ud af statistikken

Når en færgerute vurderes, tager man næsten altid udgangspunkt i de samme tal: Hvor mange biler blev transporteret? Hvor mange passagerer rejste? Hvor høj var belægningsgraden? Det virker umiddelbart logisk. Problemet er bare, at disse tal kun viser én del af virkeligheden. De viser de rejser, der blev gennemført. De viser ikke de rejser, der aldrig blev til noget.

Forestil dig en familie, der gerne vil besøge øen en sommerdag. De går ind på bookingsystemet og opdager, at de afgange, de har brug for, allerede er fyldt. De vælger en anden destination. Den familie findes ikke i færgens statistik. Det gør håndværkeren, der siger nej til en opgave på grund af usikker logistik, heller ikke. Det gør turisten, der vælger en anden ferie, pendleren, der flytter et møde, eller øboen, der opgiver en spontan tur, heller ikke. De eksisterer alle sammen – men de bliver usynlige, fordi rejsen aldrig blev gennemført.

Det betyder, at færgens statistik ikke nødvendigvis måler den reelle efterspørgsel efter transport. Den måler kun den transport, som det lykkedes at gennemføre under de vilkår, færgesystemet tilbyder. Hvis mobiliteten bliver dårligere, ændrer mennesker deres adfærd. De planlægger mere, samler flere ærinder på én tur, inviterer færre gæster eller vælger helt at lade være med at rejse. Trafikken kan derfor falde, uden at behovet for transport er blevet mindre. Det kan lige så vel være et tegn på, at infrastrukturen er blevet mindre anvendelig.

Her opstår et vigtigt paradoks. Færre afgange giver dårligere mobilitet. Dårligere mobilitet betyder, at nogle rejser aldrig bliver gennemført. Dermed falder trafiktallene, og de lavere trafiktal kan efterfølgende bruges som argument for yderligere besparelser. På den måde risikerer vi en negativ spiral, hvor infrastrukturen gradvist mister sin værdi – ikke fordi behovet for forbindelsen er forsvundet, men fordi forbindelsen er blevet mindre attraktiv at bruge.

Derfor er det ikke nok at spørge, hvor mange biler færgen transporterede. Vi bør også interessere os for de rejser, der aldrig blev til noget. Hvor mange gæster valgte en anden destination? Hvor mange virksomheder ændrede deres planlægning? Hvor mange spontane ture blev opgivet? Hvor mange potentielle tilflyttere eller kunder valgte øen fra, fordi forbindelsen oplevedes som for usikker?

Disse spørgsmål kan ikke besvares med en driftsrapport alene. De kræver interviews, spørgeskemaer og lokale erfaringer. Men de er nødvendige, hvis vi vil forstå færgens reelle betydning for et øsamfund.

For den største fejl, vi kan begå, er at tro, at statistikken viser hele virkeligheden. Nogle af de vigtigste konsekvenser af en dårligere færgeforbindelse kan nemlig være dem, der aldrig kommer til at stå i statistikken: de rejser, der aldrig blev foretaget, de gæster, der aldrig kom, og de muligheder, der aldrig blev til virkelighed.

Når effektivisering betyder, at reserven forsvinder

Effektivisering er et naturligt mål i den offentlige sektor. Skatteborgernes penge skal bruges fornuftigt, og ingen ønsker unødigt spild. Men der er en vigtig forskel på at fjerne spild og på at fjerne den reserve, som gør et system robust.

Den forskel beskrives med et begreb, der sjældent bruges i færgedebatten: redundans.

Redundans betyder, at et system har en indbygget reserve. Ikke fordi den skal bruges hele tiden, men fordi den skal være der, når belastningen pludselig stiger, eller når noget uforudset sker. Det er et princip som vi accepterer princippet overalt i samfundet. Hospitaler har fx normalt ekstra sengekapacitet, og elnettet har reservekapacitet.

På småøernes færger bliver den samme reserve derimod ofte betragtet som ineffektivitet. En ekstra afgang med ledige pladser eller en selvstændig færge til en ø kan på papiret se ud som overkapacitet. Men spørgsmålet er, om det virkelig er overkapacitet – eller om det er den reserve, som gør forbindelsen robust.

Når antallet af afgange reduceres, eller når én færge skal betjene flere øer, bliver systemet mere effektivt i traditionel forstand. Belægningsgraden stiger, og ressourcerne udnyttes bedre. Men samtidig bliver systemet mere sårbart. En forsinkelse rammer flere rejsende. En teknisk fejl får større konsekvenser. Travle sommerdage, høsttid eller en øfestival giver hurtigere fuldt bookede afgange.

Det skyldes, at små øsamfund lever under “de små tals lov”. Når der kun er få afgange om dagen, findes der ikke ret meget at give af. Hver enkelt afgang bliver afgørende. Derfor kan selv små reduktioner få store konsekvenser.

Det betyder ikke, at der aldrig skal effektiviseres. Men det betyder, at effektivisering ikke alene bør måles på, hvor mange afgange eller færger der kan spares væk i et regneark. Man må også spørge, hvad man mister.

Mister vi fleksibilitet? Mister vi robusthed? Mister vi muligheden for at håndtere  spidsbelastninger? Mister vi den tryghed, der gør det muligt at bo, arbejde og drive virksomhed på en ø? Det er disse spørgsmål, der afgør, om en reserve er unødvendig – eller om den er en nødvendig del af infrastrukturen.

Måske er den største fejl, vi kan begå, at forveksle effektivitet med at vi fjerner redundans. For det, der i et regneark kan ligne overkapacitet, kan i virkeligheden være den reserve, som holder et helt lokalsamfund i gang.

På små øer er redundans derfor en forudsætning for robusthed. Og robusthed er ikke en udgift. Det er en investering i et samfund, der også fungerer, når virkeligheden ikke følger regnearket.

Små tal kræver mere robusthed – ikke mindre

Vi har en tendens til at tro, at små samfund kan klare sig med mindre infrastruktur end store samfund. Det virker umiddelbart logisk. Færre mennesker må betyde færre behov.

Men ofte er det faktisk omvendt. Når volumen er lille, bliver systemet mere sårbart.

Måske er problemet derfor ikke først og fremmest færgerne. Måske er problemet de mål, vi bruger til at vurdere dem. I mange år har vi først og fremmest målt belægningsgrader, passagertal og driftsøkonomi. Men små samfund fungerer efter en anden logik. Her bliver robusthed, mobilitet og tilgængelighed mindst lige så vigtige mål.

En stor motorvej kan klare, at et spor lukkes. Der er stadig flere spor tilbage. Et tog kan blive aflyst, og der kommer måske et nyt en halv time senere. På en lille ø kan én aflyst eller fuldt booket færge betyde, at man først kan komme videre flere timer senere.

Det skyldes ikke, at øerne har større behov. Det skyldes, at de har færre alternativer. Netop derfor bliver begreber som mobilitet, robusthed og redundans vigtigere, når volumen er lille.

Det gælder også skoler, daginstitutioner, lægedækning, beredskab og dagligvarebutikker. Små samfund har ofte kun én løsning. Når den svækkes, findes der sjældent et alternativ.

Det er derfor, små samfund ikke altid kan vurderes med de samme effektivitetsmål som store byer. Hvis en busafgang forsvinder i København, findes der måske en ny ti minutter senere. Hvis en færgeafgang forsvinder på en ø, kan konsekvensen være flere timers ventetid – eller at rejsen helt må opgives.

Det er også derfor, at små samfund ofte rammes hårdere af centralisering. Hver gang en funktion samles ét sted for at opnå stordriftsfordele, bliver afstanden større, alternativerne færre og afhængigheden af den tilbageværende løsning større.

Paradokset er, at små samfund derfor kan have behov for mere robust infrastruktur pr. indbygger end store samfund. Ikke fordi de skal have flere privilegier, men fordi de mangler de alternativer, som større samfund tager for givet.

Det er en erkendelse, som rækker langt ud over færgerne. Den handler om, hvordan vi indretter et land, hvor mennesker kan leve under meget forskellige vilkår. Hvis vi anvender de samme effektivitetsmål overalt, risikerer vi at skabe et system, der fungerer glimrende dér, hvor der er mange mennesker, men gradvist bliver mere skrøbeligt dér, hvor der er få.

Jeg tror, vi skal begynde at tale om samfundsmæssig robusthed som et selvstændigt mål. Det er ikke en modsætning til effektivitet.  Det er en nødvendig balance.

For en færge er ikke kun et transportmiddel. Den er en livsnerve. Og ligesom vi accepterer, at et beredskab, et hospital eller et elnet skal have en reserve for at fungere, må vi også acceptere, at kritisk infrastruktur i små samfund ikke kan dimensioneres ud fra gennemsnittet alene.

Det er måske den vigtigste læring fra småøerne: Jo mindre volumen et samfund har, desto større betydning får robustheden. Hvis vi overser det, risikerer vi at gøre infrastrukturen billigere at drive – men dyrere for samfundet.

Vi har været vant til at måle transportkapacitet, belægningsgrader og driftsøkonomi. Det er på tide også at måle mobilitet, robusthed og samfundets evne til at fungere, når hverdagen ikke følger gennemsnittet.

Hvordan måler vi en god færgeforbindelse?

I de foregående afsnit har jeg argumenteret for, at debatten om småøernes færger ofte tager udgangspunkt i de forkerte mål. Vi måler, hvor mange biler der bliver transporteret, hvor høj belægningsgraden er, og hvad driften koster. Men vi spørger sjældent, om færgen giver mennesker og virksomheder den mobilitet, de har brug for.

Det betyder ikke, at økonomi er ligegyldig. Tværtimod. Offentlige midler skal bruges ansvarligt. Men ligesom vi ikke vurderer et hospital alene på antallet af tomme senge eller et brandvæsen på, hvor få udrykninger det har, bør vi heller ikke vurdere en færge alene ud fra belægningsgrader.

Hvis vi ønsker robuste lokalsamfund, bør vi supplere de traditionelle nøgletal med nogle nye. Vi bør blandt andet spørge:

  • Hvor stor er sandsynligheden for, at man kan komme med den ønskede afgang?
  • Hvor lang er ventetiden, hvis en afgang er fuldt booket?
  • Hvor mange spontane rejser er reelt mulige?
  • Hvor robust er forbindelsen ved spidsbelastninger eller tekniske problemer?
  • Understøtter færgen pendling, erhvervsliv og bosætning?
  • Skaber den tryghed for borgere og virksomheder, eller usikkerhed?

Ingen af disse spørgsmål kan besvares alene med et regneark. Men de beskriver den værdi, en færge faktisk skaber.

Det er måske den vigtigste pointe i hele denne “longread”. En færge er ikke blot en udgiftspost eller et transportmiddel. Den er en del af den kritiske infrastruktur, som gør det muligt at bo, arbejde, drive virksomhed og skabe udvikling på en ø.

Måske kan småøerne derfor lære os noget, der rækker langt ud over færgedriften. De viser, hvor hurtigt et samfund bliver sårbart, når mobiliteten forringes, reserverne forsvinder, og al planlægning sker ud fra gennemsnitstal.

Derfor handler denne debat ikke kun om Askø, Femø eller Lolland. Den handler om, hvordan vi ønsker at planlægge kritisk infrastruktur i Danmark.

Grundlovstale i Vordingborg 2026

Talen blev holdt ved et havearrangement for Socialdemokratiet i Vordingborg d. 5. juni 2026

Tusind tak for invitationen til at være taler hos jer i dag. Jeg hedder Kirsten Sydendal. Jeg bor på Fejø, og jeg er formand for Sammenslutningen af Danske Småøer.

I luftlinje er der omkring 30 km mellem Fejø og Vordingborg. Det er egentlig ikke særlig langt. På min vej fra Fejø her til Vordingborg blev jeg i den grad mindet om, at Danmark er et ø-rige. Jeg sejlede, jeg kørte langs kysten, jeg krydsede broen ved Guldborg, og jeg kørte over den nye flotte Storstrømsbro.

Danmark under overfladen
Vi er vant til at tale om Danmark som ét land. Men ser man på et kort, er virkeligheden mere nuanceret. Danmark består af øer, halvøer, fjorde, bælter og sunde. Af steder, der ligger adskilt af vand, men alligevel hænger sammen. For nogle år siden deltog jeg i et møde med øboere fra andre steder i Europa. Her hørte jeg et udtryk, som jeg ikke har glemt. Der blev sagt: Øer ligger adskilt på overfladen, men de hænger sammen i dybet under vandet.

Det kunne også være et billede på Danmark.

Vi lever forskellige steder. Vi har forskellige liv. Nogle bor i storbyer, andre i landsbyer. Nogle på øer, andre midt i landet. Men under overfladen er vi bundet sammen af noget fælles: af tillid, af ansvar og af vores folkestyre. Det er derfor, vi fejrer Grundlovsdag.

Det er ikke bare for at mindes et dokument fra 1849 at vi fejrer Grundlovsdag. Vi gør det for at mindes den idé, at mennesker med forskellige liv og forskellige interesser kan skabe et samfund sammen. Et samfund, hvor frihed og fællesskab ikke er modsætninger, men forudsætninger for hinanden.

Allerede i Grundlovens første paragraf står der:
“Denne grundlov gælder for alle dele af Danmarks Rige.”

Det lyder måske som en teknisk bestemmelse. Men måske ligger der i de ord også en påmindelse om, at folkestyret ikke kun skal fungere nogle steder.

Ikke kun i hovedstaden. Ikke kun i de største byer. Men i hele landet. På øerne, i landsbyerne, i købstæderne og i de større byer. For et demokrati bliver først stærkt, når mennesker overalt oplever, at de hører til, bliver hørt og har mulighed for at forme deres egen fremtid.

Men det rejser også et spørgsmål: Hvordan holder vi forbindelserne levende i et samfund, hvor mere og mere samles de samme steder, og hvor flere og flere oplever, at afstanden til beslutningerne vokser? Det spørgsmål vil jeg gerne bruge denne grundlovsdag til at tale om.

Folkestyret er mere end en grundlov
Vi kan let komme til at tro, at demokratiet blev skabt den dag, kong Frederik 7. skrev Grundloven under i 1849. Men et folkestyre bliver ikke stærkt blot fordi man har en lov. Det bliver stærkt, når mennesker tager ansvar for noget, der er større end dem selv.

Det vidste de generationer, der byggede det moderne Danmark. Bønderne skabte andelsmejerier og brugsforeninger. Arbejderne organiserede sig i fagforeninger. Over hele landet opstod der højskoler, forsamlingshuse, idrætsforeninger og lokale fællesskaber. Ingen af delene handlede kun om økonomi eller politik. Det handlede om at samarbejde. Om at udnytte det, at man kan mere sammen, end man kan hver for sig.

Måske er det netop derfor, Danmark er blevet et af de lande i verden, hvor tilliden er størst. Vi har gennem generationer øvet os i at løse problemer sammen. Ikke fordi vi altid er enige, men fordi vi har været enige om, at fællesskabet er værd at investere i.

Demokratiet lever mellem mennesker
For få dage siden fik Danmark en ny regering efter lange forhandlinger. Nogle ser måske 69 dage som et tegn på, at demokratiet er langsomt. Jeg ser det også som et tegn på noget andet. At vi stadig insisterer på at tale sammen. At vi stadig tror på kompromiset. Og at vi stadig forsøger at finde løsninger, som flere kan se sig selv i. Det kan være besværligt. Men alternativet er langt værre.

Jeg synes det er vigtigt at sige at demokratiet ikke først og fremmest lever på Christiansborg. Det lever i foreningen, i lokalrådet, i skolebestyrelsen, i landsbyerne, i fagforeningen og i de mange fællesskaber, hvor mennesker mødes ansigt til ansigt og tager ansvar for hinanden. Det er dér, folkestyret får rødder.

Små fællesskaber har også en stemme
Jeg oplever det også gennem mit arbejde i Sammenslutningen af Danske Småøer. Vi er mennesker fra 27 vidt forskellige øer med forskellige udfordringer og forskellige interesser. Vi er ikke altid enige. Men vi er fælles om at finde løsninger og formulere de ønsker, vi vil bringe videre til kommuner, Folketinget og regeringen. På den måde er Ø-Sammenslutningen også et lille stykke demokrati. Vores sammenslutning har politikernes bevågenhed på Christiansborg. Det er et udtryk for noget særligt dansk. At selv små samfund, minoriteter og små fællesskaber skal have en stemme.

For folkestyret handler ikke kun om flertallet. Det handler også om at lytte til mindretallet og de steder og mennesker, der ellers let kan blive overset. Jeg sagde før, at demokratiet havde rødder i fællesskaberne, og hvis det er sandt, er vi nødt til at stille os selv et vigtigt spørgsmål:

Hvordan har fællesskaberne det i dag? For der er noget, der bekymrer mig. I årtier har vi været optaget af retten til at rejse ud. Den frie bevægelighed. Retten til uddannelse. Retten til at søge nye muligheder. Retten til at flytte derhen, hvor drømmene fører os.

Friheden til at blive
Og det er godt. Et frit samfund skal åbne verden for sine borgere. Men måske har vi glemt at tale om en anden frihed. Nemlig friheden og retten til at blive.

Friheden og retten til at skabe et liv dér, hvor man føler sig hjemme. Retten til at vende hjem igen. Retten til at engagere sig i et lille lokalsamfund uden at blive mødt med spørgsmålet: “Hvorfor flytter du ikke bare?” For hvad er frihed egentlig værd, hvis valget kun går den ene vej? Hvis det at have succes er lig med at bo i storbyerne?

Hvis uddannelser, arbejdspladser, investeringer og funktioner samles færre og færre steder, bliver det gradvist sværere at vælge anderledes. Så har vi måske stadig friheden på papiret. Men vi mister den i praksis.

Jeg mener ikke, at alle skal blive boende, hvor de er født. Jeg mener heller ikke, at alle skal flytte tilbage. Men jeg mener, at et frit samfund skylder sine borgere et reelt valg. Muligheden for både at rejse ud og slå rod. Muligheden for både at søge verden og vende hjem.

For et stærkt Danmark er ikke et Danmark, hvor alle bor de samme steder. Et stærkt Danmark er et Danmark, hvor flere steder og lokalsamfund trives og kan tiltrække også de unge generationer.

Når husene står, men menneskerne mangler
Hvorfor er det at blive boende i de små lokalsamfund blevet sværere? Det skyldes ikke én beslutning. Og det skyldes ikke én regering. Det er resultatet af mange års udvikling. Vi har samlet uddannelserne færre steder. Vi har samlet arbejdspladserne færre steder. Vi har samlet funktionerne færre steder. Hver enkelt beslutning har måske været fornuftig nok. Men tilsammen har det ændret Danmark. Afstanden er blevet større mellem mennesker og de muligheder, de har brug for i deres hverdag.

Samtidig ser vi en anden udvikling, især på småøerne. Mange steder i Danmark er mangel på gode boliger et problem. Huse bliver købt som fritidsboliger, investeringer eller steder, man kun bruger en del af året. Der er ikke noget galt i at have et sommerhus eller forelske sig i et sted.

Hvem holder Danmark sammen?
Men når flere og flere boliger kun har lys i vinduerne om sommeren og i weekenderne, mister lokalsamfundet også noget af det, der holder det levende mandag til fredag. Børnene i skolen. Medlemmerne i foreningen. Kunderne hos købmanden. De frivillige til sommerfesten. Det er ikke husene, der skaber et lokalsamfund. Det er menneskerne, som bor i husene.

Vi har i mange år fortalt især de unge, at succes handler om at komme videre. Om at flytte. Om at søge mod de steder, hvor mulighederne allerede er størst. Men et samfund har også brug for mennesker, der vælger at bygge noget op. Mennesker, der tager ansvar for et sted, og som bliver.

For hvis alle bevæger sig mod centrum, risikerer vi, at forbindelserne til resten af landet gradvist svækkes. Og et ø-rige kan godt leve med afstand. Men det kan ikke overleve hvis det bliver koblet fra resten af landet – især ift. økonomi og markedskræfter.

Nogle vil måske sige, at det bare er udviklingens gang. At mennesker flytter derhen, hvor mulighederne er størst. At verden forandrer sig. Og det er selvfølgelig rigtigt.

Mere end økonomisk effektivitet
Men spørgsmålet er, om vi kun skal måle udvikling i økonomisk effektivitet og vækst. Eller om vi også skal måle den i sammenhængskraft og trivsel for både mennesker og naturen. For når et lokalsamfund mister sin skole, sin købmand eller sine arbejdspladser, er det ikke kun et lokalt tab. Det er et tab for Danmark.

De fællesskaber, der opstår i landsbyerne, på øerne og i de mindre byer, er ikke mindre værd end fællesskaberne i de store byer. Tværtimod. Det er ofte her, mennesker lærer, at man ikke bare er forbruger i et samfund eller i en kommune. Man er medskaber af det sted, hvor man bor. Man sidder i bestyrelsen. Man træner børnene i idrætsforeningen. Man arrangerer byfest. Man hjælper naboen. Man tager ansvar. Det er den slags erfaringer, der gør et folkestyre stærkt.

Derfor handler diskussionen om land og by et eller andet sted også om demokratiets fundament. For hvis for mange steder mister deres indbyggere, deres funktioner og deres fællesskaber, risikerer vi at svække noget af det, som gennem generationer har gjort Danmark til et samfund med høj tillid og stærk sammenhængskraft. Vi skal holde Danmark sammen, fordi alle steder betyder noget.

Steder skaber også mangfoldighed
Så hvad gør vi? Jeg tror ikke, løsningen er at skrue tiden tilbage. Danmark skal udvikle sig. Unge skal have mulighed for at rejse ud i verden. Virksomheder skal kunne vokse. Og nye idéer skal have plads til at blomstre. Men udvikling må ikke blive det samme som ensretning. Vi må ikke ende i et Danmark, hvor stadig flere mennesker lever de samme steder, møder de samme mennesker og deler de samme erfaringer.

For mangfoldighed handler ikke kun om mennesker. Den handler også om steder. Om, at vi som samfund har brug for både storbyen, købstaden, landsbyerne, øerne og det åbne land – fordi de hver især bidrager med noget, de andre ikke kan.

Mulighederne ved Smålandsfarvandet
For nylig besøgte jeg Nationalpark Vadehavet. Det var en stor oplevelse. Både på grund af naturen og fordi man dér har været dygtig til at formidle landskabet, historien og sammenhængen mellem mennesker og natur. Det gav mig tro på, at Smålandsfarvandet også rummer store muligheder. Måske bliver Smålandsfarvandet til en nationalpark. Måske gør det ikke.

Men mulighederne er her. De er på øerne, ved kysterne og i de mange fortællinger, som har formet området gennem generationer. Vi kan gøre meget for at gøre vores område mere attraktivt. Ved at formidle naturen og kulturarven bedre. Ved at skabe flere rekreative muligheder. Og ved at hjælpe flere med at få øje på de kvaliteter, som vi, der bor her, ofte tager for givet.

Et Danmark hvor flere steder kan lykkes
For nogle gange handler udvikling ikke om at skabe noget nyt. Nogle gange handler den om at få øje på værdien af det, vi allerede har. Derfor er opgaven ikke at bevare Danmark, som det var. Opgaven er at skabe et Danmark, hvor flere steder kan lykkes.

Et Danmark, hvor unge kan rejse ud i verden uden at miste forbindelsen hjem. Hvor man kan vende tilbage uden at skulle forsvare sit valg. Og hvor det fortsat er muligt at skabe et godt liv, uanset om man vælger Vordingborg, Møn, Bogø, Fejø, Nørrebro eller Aalborg.

For det er i virkeligheden det, Grundloven handler om. At vi ikke kun er individer med hver vores drømme. Men medborgere med et fælles ansvar. Vi har et ansvar for at give det Danmark videre, som vi selv har arvet. Det skal naturligvis ikke være en kopi af fortiden. Det skal være et levende og moderne fællesskab, hvor frihed og ansvar fortsat følges ad.

Det, der binder os sammen
Når vi ser ud over Smålandsfarvandet, ser vi øer, kyster, landområder, der ligger hver for sig med havet imellem sig. Men vi ved også, at det hele hører sammen. Sådan er Danmark. Vi lever forskellige steder og forskellige liv.

Og netop derfor er spørgsmålet vigtigt: Hvad er det, der får os til at føle os som en del af det samme fællesskab? Måske er svaret, at mennesker har brug for mere end frihed til at vælge. Vi har også brug for tilhørsforhold. Et sted at høre til. Et fællesskab, hvor vi betyder noget for andre.

Det er ikke noget, vi kan lovgive os til. Det er heller ikke noget vi kan købe. Men det er noget, vi kan skabe sammen. Og måske er det netop dét, Grundloven minder os om.

At frihed ikke kun handler om, hvad vi kan gøre hver for sig. Men også om det fællesskab, vi bygger sammen. Om friheden til at trives og at høre til. Om at have et sted og et fællesskab, som ville savne os, hvis vi ikke var der.

God grundlovsdag til jer alle sammen.

Og tak for ordet.

 

Centraliseringens paradoks: En ond cirkel i Danmarks udkant

Lolland er et af de områder i Danmark, der ofte omtales som et udkantsområde. Her kæmper kommunen med store økonomiske og demografiske udfordringer, som ikke kun påvirker de nuværende beboere, men også truer områdets fremtidige levedygtighed. I takt med at staten presser kommunerne til at holde budgetterne stramme, opstår der en uheldig spiral, hvor de mest ressourcestærke flytter væk, og de tilbageværende efterlades i en stadig mere presset situation. Dette fænomen, som jeg vil kalde centraliseringsparadokset, spejler det klassiske Jevons paradoks med et twist af social og økonomisk marginalisering.

En ond cirkel fødes
Centraliseringens paradoks beskriver en situation, hvor politiske og økonomiske tiltag, der er designet til at forbedre eller stabilisere et områdes situation, i stedet fører til en forværring. Når Lolland Kommune pålægges stramme budgetter af staten, sker det med den hensigt at effektivisere brugen af ressourcer. Men i stedet for at skabe balance, har disse nedskæringer den modsatte effekt.

Når der skæres i velfærdsydelser, skoler og transportmuligheder, forværres levevilkårene for de tilbageværende borgere. Ressourcestærke individer – typisk unge og veluddannede – søger mod større byer, hvor de kan finde bedre muligheder. Dette efterlader en aldrende befolkning med færre økonomiske ressourcer, og de kommunale budgetter bliver endnu mere pressede. Det er en ond cirkel, hvor tiltagene, der skulle forbedre situationen, blot forværrer den.

Inspiration fra Jevons paradoks

Udtrykket ”Centraliseringens paradoks” har jeg hentet fra det klassiske økonomiske fænomen Jevons paradoks. Dette paradoks blev først beskrevet af den britiske økonom William Stanley Jevons i 1865. Jevons observerede, at teknologiske fremskridt, der øgede effektiviteten af kulforbrug, faktisk førte til en stigning i det samlede kulforbrug. Dette skete, fordi øget effektivitet gjorde kul billigere og dermed mere attraktivt at bruge, hvilket i sidste ende førte til, at flere industrier begyndte at forbruge mere kul.

Ligesom Jevons paradoks illustrerer, hvordan øget effektivitet kan føre til øget forbrug, viser centraliseringsparadokset, hvordan forsøg på at effektivisere økonomien i et udkantsområde kan føre til en forværring af de eksisterende problemer. Nedskæringer og stramme budgetter, der er designet til at skabe en økonomisk balance, kan i praksis føre til, at de mest ressourcestærke flytter væk, mens de svageste efterlades i et område med færre ressourcer og muligheder. I stedet for at forbedre forholdene, ender vi med at forværre dem – præcis som Jevons paradoks forudsiger.

Sociale konsekvenser
En af de mest åbenlyse konsekvenser af centraliseringsparadokset er den sociale marginalisering, det medfører. Når ressourcestærke borgere flytter, efterlader de et tomrum. Skoler lukkes, butikker drejer nøglen om, og busruter indskrænkes. Dem, der bliver tilbage, har ikke altid de samme muligheder for at flytte. Mange er bundet af økonomiske, familiære eller personlige grunde, som gør det umuligt for dem at søge bedre muligheder andre steder.

Men samtidig sker der også en anden udvikling: Flere ressourcestærke personer vælger at flytte til området, men på en måde, der ikke kommer kommunen til gode økonomisk. De bor ofte i fleksboliger – huse, som de bruger som fritidsboliger, men hvor de ikke er fastboende og derfor ikke betaler kommunal skat – og de har glæde af Lollands lave huspriser og naturskønne omgivelser. De bidrager til det lokale butiksliv og de renoverer deres huse, men de bruger sjældent lokale velfærdsydelser, såsom kollektiv trafik eller skoler, da de typisk klarer sig selv og har deres hovedbolig i en anden kommune.

Denne udvikling skaber en særlig form for paradoks. På den ene side er området attraktivt nok til at tiltrække ressourcestærke tilflyttere, men på den anden side drager kommunen ingen økonomisk fordel af deres tilstedeværelse. I stedet står kommunen med et dobbelt problem: Et skrumpende skattegrundlag og en fortsat pres på de offentlige ydelser til dem, der er afhængige af dem. Centraliseringens paradoks manifesterer sig således både som en udtømning af ressourcer og som en fejl i den økonomiske fordeling.

Erhvervsudvikling uden beboere

Samtidig oplever Lolland en tilstrømning af nye virksomheder, hvilket burde være positivt for lokalområdet. Men også her kommer centraliseringens paradoks til udtryk. I stedet for at skabe en fastboende befolkning, der bidrager til lokaløkonomien og skaber liv i lokalsamfundet, vælger mange at pendle til og fra området. Disse pendlere arbejder i Lolland, men bor i andre kommuner, hvilket betyder, at de ikke bidrager til Lollands skattegrundlag eller det sociale liv.

Dette fører til en situation, hvor Lolland får glæde af erhvervsudviklingen på overfladen, men uden de langsigtede gevinster, der kommer af at have en voksende og fastboende befolkning. Pendlerne tager hjem til deres respektive kommuner, og Lolland står tilbage med udfordringerne ved at opretholde et bæredygtigt lokalsamfund med få ressourcer. Centraliseringens paradoks gør det således vanskeligt for området at høste de fulde fordele ved erhvervsudviklingen, da de økonomiske og demografiske fordele flyder ud af kommunen.

Befolkningstæthed og kommunal effektivitet

En anden central mekanisme i centraliseringens paradoks er sammenhængen mellem befolkningstæthed og effektiviteten i den kommunale drift. I et område med få indbyggere som Lolland er det langt sværere at opnå de stordriftsfordele, der ellers kan gøre kommunal service mere effektiv. Når alt måles i forhold til antallet af borgere per enhed, vil områder med lav befolkningstæthed altid tabe. Det bliver uforholdsmæssigt dyrt at opretholde skoler, sundhedstilbud og offentlig transport, når afstanden mellem de enkelte borgere og de nødvendige institutioner er stor.
Dette tvinger kommunen til at centralisere sine ydelser i de større byer, hvor befolkningen er mere koncentreret, men på bekostning af de mindre lokalsamfund og landområder. Skoler, lægehuse og andre essentielle institutioner i de små byer og landsbyer lukker, og dette skaber en situation, hvor landområderne i praksis udsultes. Når disse områder mister deres services, falder livskvaliteten, og endnu flere borgere vælger at flytte væk. Det betyder, at de tilbageværende ressourcer koncentreres i byerne, hvilket skaber en skarp opdeling mellem by og land inden for kommunen.

Denne centralisering kan få vidtrækkende konsekvenser. Når oplandet til de mindre byer i kommunen tømmes, mister disse byer deres naturlige bagland. Det fører til en forringelse af handelslivet, da færre mennesker bruger de lokale butikker og serviceydelser. Desuden rammes også de ungdomsuddannelser, der er placeret i byerne, da færre unge bliver boende i området og vælger lokale uddannelser. Resultatet er, at hele den kommunale struktur begynder at kollapse, og den selvforstærkende effekt af centraliseringsparadokset bliver tydeligere og mere alvorlig.

En vej ud af paradokset?

At bryde ud af centraliseringens paradoks kræver en nytænkning af, hvordan vi som samfund forstår og understøtter udkantsområderne. Den traditionelle tilgang med stramme budgetter og centralisering af offentlige ydelser har vist sig ikke at være tilstrækkelig og kan ofte forværre de eksisterende problemer. For at skabe en bæredygtig fremtid for områder som Lolland er det nødvendigt at udvikle en mere nuanceret og helhedsorienteret strategi.

1. Differentieret tilskudspolitik: En løsning kunne være en differentieret tilskudspolitik, hvor kommuner med lav befolkningstæthed og særlige udfordringer modtager ekstra støtte fra staten. Denne støtte kan målrettes til at opretholde vigtige servicefunktioner i de mindre byer og landområder, så man undgår, at disse områder bliver udsultet. En sådan støtte kunne også omfatte incitamenter til at fastholde og tiltrække nye borgere, for eksempel gennem skattefordele, støtte til boliger eller investeringer i lokale kultur- og fritidstilbud.

2. Decentralisering og lokal udvikling: En decentraliseret tilgang til kommunal planlægning og udvikling kan også være en del af løsningen. I stedet for at samle alle ressourcer i de større byer, kan kommunen arbejde på at styrke de små samfund ved at bevare lokale skoler, sundhedstilbud og andre servicefunktioner. Dette kan gøre områderne mere attraktive for nye tilflyttere, som søger det nære og lokalsamfundets kvaliteter, men som i dag fravælger dem på grund af mangel på basale faciliteter.

3. Samarbejde med private aktører og civilsamfundet: Det offentlige kan ikke løse udfordringerne alene. Et tættere samarbejde med private aktører, lokale virksomheder og civilsamfundsorganisationer kan hjælpe med at skabe dynamik og liv i lokalområderne. Dette kan inkludere alt fra at støtte lokale iværksættere til at udvikle netværk og partnerskaber, der kan levere fælles løsninger på lokale udfordringer. Samarbejde på tværs af sektorer kan skabe innovative løsninger, der ikke kun tilpasser sig, men også udnytter de unikke ressourcer og potentialer, som findes i de enkelte områder.

4. Styrkelse af lokal identitet og tilhørsforhold: Endelig er det vigtigt at styrke den lokale identitet og tilhørsforhold. Udkantsområderne skal ses som steder med særlige kvaliteter, hvor man kan skabe en attraktiv livsstil, der adskiller sig fra de større byers. Dette kan ske ved at fokusere på områdets kultur, natur, historie og lokalsamfundets sammenhold. Ved at markedsføre og synliggøre disse kvaliteter kan man tiltrække nye borgere, der ønsker at blive en del af et fællesskab med stærk lokal forankring.

5. Regionalt samarbejde og netværk: Kommuner som Lolland Kommune kan også drage fordel af at indgå i stærkere regionale samarbejder. Ved at samarbejde med nabokommuner kan man opnå stordriftsfordele på tværs af kommunalgrænser og skabe en større kritisk masse af både økonomiske og menneskelige ressourcer. Dette kan også inkludere fælles investeringer i infrastrukturprojekter, der gør det lettere for folk at bo i de mindre byer og landsbyer, men arbejde eller studere i de større byer.

Disse forslag er på ingen måde tilstrækkelige eller udtømmende. Det ved jeg udmærket. De peger blot på, at der findes andre veje end den, vi er på nu. Centraliseringsparadokset er ikke en naturlov. Det er et resultat af valg. Og det kan kun brydes, hvis vi begynder at træffe nogle andre.

At bryde ud af centraliseringens paradoks kræver ikke blot politisk vilje, men også en fælles indsats, hvor alle samfundets aktører bidrager til at skabe en ny fortælling om udkantsområdernes fremtid. Det kræver at vi lægger noget nyt i begrebet “at tage ansvar”.
Ved at tænke langsigtet og holistisk kan vi sikre, at disse områder ikke blot overlever, men også trives som levedygtige, attraktive steder, hvor folk har lyst til at leve, arbejde og være en del af levende fællesskaber.

Havet har adskilt os i mange år – nu skal det samle os

Onsdag 11. december 2024 blev det meldt ud fra Miljø- og Ligestillingsministeriet, at Smålandsfarvandet skal undersøges som en mulig nationalpark. Det er en fantastisk nyhed.

En nationalpark i Smålandsfarvandet kan potentielt bidrage til at sætte småøernes særlige kvaliteter på landkortet og styrke både biodiversiteten, kulturmiljøerne og de lokale erhvervsmuligheder, især inden for bæredygtig turisme. Men samtidig er det afgørende, at processen tager højde for de unikke forhold, der gør sig gældende for små øsamfund.

En nationalpark i Smålandsfarvandet giver anledning til et nyt kommunalt samarbejde mellem Slagelse, Næstved, Vordingborg, Guldborgsund og Lolland Kommuner. Ikke et samarbejde, som handler om vores rolle i Greater Copenhagen eller erhvervsudviklingen i Femern Bælt-regionen. Nej, formålet er nu at se på havet, fiskene og havbunden, på kysterne, på strandene, på engarealerne, på øerne og på havnene – store som små – der grænser op til Smålandsfarvandet. Det er for de fleste et helt nyt sæt briller, vi skal have på, og som også lægger op til nye samarbejder og muligheder. Passerbenet skal ikke sættes på land, men på vandet. Havet har adskilt os i mange år; nu skal det samle os.

En nationalpark som Smålandsfarvandet har potentiale til at blive et forbillede for, hvordan vi i Danmark kan skabe en balance mellem naturbeskyttelse og lokalsamfundenes trivsel ved kyster og på øer. Den slags vægtes højt i fx Frankrig og Skotland. Men for at det kan lykkes, er det afgørende, at vi lytter til de mennesker, der bor og arbejder i området. Borgermøder, workshops og direkte dialog skal sikre, at de lokale stemmer ikke bare bliver hørt, men også bliver en aktiv del af beslutningsgrundlaget.
Hvis Smålandsfarvandet bliver en nationalpark, håber jeg, det kan være en løftestang for at skabe bedre rammevilkår for øsamfundene på Fejø, Femø, Askø, Omø og Agersø – fra støtte til grønne færger og infrastruktur til muligheder for små bæredygtige erhverv og stabile befolkningstal. I farvandet har vi herudover en fondsejet ø udlagt til natur, nemlig Rågø, og vi har Vejrø, som er en privatejet ø. Derudover finder vi en lang række ubeboede øer og holme.

Planerne om en nationalpark giver anledning til at se nærmere på, hvordan vi kan beskytte både naturen og de sårbare øsamfund mod udfordringer som affolkning og overturisme. Smålandsfarvandet kan, så vidt jeg kan se, blive den første nationalpark, der inkluderer kommuner og havområder med småøer forbundet med færger. Vi har også Fanø i Nationalpark Vadehavet, men Fanø er en af de større ø-kommuner, hvor rådhuset ligger på øen.

At øerne i Smålandsfarvandet bliver en del af nationalparken, er et stempel, der forhåbentlig kan give forståelse for, at øsamfundene er betydningsfulde bosteder, og at de har en ret til beskyttelse og støtte på samme måde, som vi anerkender det i forhold til naturens plante- og dyreliv.
Vi må heller ikke glemme de mange havne, vi har på både småøerne, Lolland og Falster. De er vigtig infrastruktur og kan få stor betydning, når Smålandsfarvandets herligheder skal både nydes og formidles. I Lolland og Slagelse Kommuner kan både øerne og færgehavnene blive vigtige støttepunkter i natur- og kulturformidlingen, ja i hele turismeudviklingen.

Det er en god anledning til at genbesøge den færgestrategi, som Lolland Kommune vedtog i 2023. At fortsætte færgesejladsen fra Bandholm til Askø vil være en glimrende ide, da det vil være fornuftigt at etablere mange forskellige informations- og adgangspunkter, forbindelseslinjer og parkeringsarealer i en sådan nationalpark. Hvis ikke Lolland Kommune tænker strategisk her og udnytter potentialerne i både Kragenæs Havn, Bandholm Havn og de øvrige havne på nordkysten, så vil besøgene og den rekreative brug af Smålandsfarvandet fortrinsvis starte og slutte på kysterne og i havnebyerne i vores nabokommuner. Derfor er det afgørende, at Lolland Kommune griber denne chance for at markere sig som en aktiv og visionær partner i udviklingen af Smålandsfarvandet som nationalpark.

Det er Lolland og Slagelse Kommuner, som har de beboede øer og en række fine færge- og lystbådehavne. Hvis etableringen af en nationalpark – støttet af staten – ikke er et argument for at kigge på vores øer med nye briller, så ved jeg ikke, hvornår man skulle gøre det. Det er en anerkendelse af, at vores hav, øer og kyster rummer helt særlige værdier. I Lolland Kommune har det af mange forskellige grunde ikke været nemt at omsætte denne anerkendelse til udviklingsinitiativer, tænke langsigtet og give småøerne en mere tryg fremtid. Nu gør staten det muligvis. Det skal vi lytte til, glæde os over og bakke op om.

Foto: Nordspidsen af Fejø (Skovnakken) 11. maj 2024

Åbning af Nakskov Juleby 2024

Foto: Jørgen Witved

29. november 2024 havde jeg den store ære at åbne Nakskov Juleby 2024. Min tale lød således:

Kære alle jer der står bag Nakskov Juleby, og alle jer som besøger og bruger julebyen

I dag er en særlig eftermiddag, hvor vi sammen åbner julebyen her i hjertet af Nakskov. Nakskov er samlingspunkt for mennesker, der hylder varmen, fællesskabet og nærværet – og i dag åbner vi julebyen, som symboliserer alle disse vigtige værdier.

Nakskov er en by som er rig på historie og traditioner, men også fuld af fremtid og muligheder. Vores juleby er ikke bare en række boder, lys og gran. Forleden så jeg hvordan de også er ved at etablere en juleby på Kongens Nytorv i København. Men julebyen her i Nakskov er anderledes.  Det er en rigtig juleby, hvor I der står i boderne, og jer som besøger boderne, kender hinanden. Her i julebyen kan vi mærke, hvordan Nakskovs foreninger og frivillige står sammen og har gjort idéen om en juleby til virkelighed. I mange år i træk. Jeg ved ikke hvornår det startede, men jeg husker at I blev kåret som regionens Juleby i både 2009 og 2010. Sikke en bedrift.

Jeg vil gerne sige tak til alle de frivillige foreninger som får julebyen til at ske. Uden jer var der ingen juleby, så tusind tak for alt det I gør for at julebyen bliver til virkelighed år efter år.

Der er sket meget i Nakskov de seneste 10 år. Det kan vi alle sammen se. I midtbyen er der sket byfornyelse. Vi har fået flotte facader og gader. Der er noget at kigge på når man ser op. Vi har fået et flot torv med ny belægning, træer og siddepladser. Det nye Axeltorv har dannet ramme om store velbesøgte begivenheder som da fx Den Kongelige Opera besøgte Nakskov som en del af Lolland Operafestival.

Turistkontoret blev for nylig nedlagt, men er genopstået. I marts genåbnede Nakskov Turistkontor som en del af Visit Lolland Falsters infopunkter. Nu drives Nakskov Turistkontor af frivillige i Turismens Venner, som er en arbejdsgruppe der hører under Nakskov Handel og Erhverv. Det synes jeg er et glimrende eksempel på, hvordan lokalt engagement og frivillighed kan spille en afgørende rolle i at bevare vigtige funktioner i vores samfund. Når en fælles sag er vigtig nok, kan mennesker gå sammen om at finde løsninger, der skaber værdi for både lokale og besøgende. Det kan man ikke alle steder, men i Nakskov lykkedes det.

Jeg synes også jeg vil nævne det flotte nye elektriske juletog som er med til at gøre hele Nakskov til en juleby. Det er private kræfter der er gået sammen om at købe dette tog. Det gamle tog trængte til fornyelse, man mødes i en netværkskreds og taler om det, og så får man det til at ske. Og nu har vi toget, som bare sætter prikken over i’et på julebyen i Nakskov.

Folk der bor i Nakskov, nyder godt af en rolig og tryg livsstil, hvor der er adgang til både natur og kultur, og hvor man mærker en stærk følelse af fællesskab. For at illustrere dette vil jeg gerne læse op fra et Facebook-opslag fra Lolland-Falster Lovestorm. Det er skrevet af Steffan Juul og handler netop om Nakskov.

For lidt over 3 år siden boede Susan og jeg i en anden by. Et sted hvor vi var utrygge. Et sted hvor vi ikke var glade og et sted hvor man (generelt) ikke gik ud om aftenen. Vi havde svært til smil og holdt os generelt meget for os selv.
Nu er vi her. Skønne skønne Nakskov. En by med højt til loftet. Hvor man smiler til fremmede. Hvor man siger “hej”, “godmorgen”, “godaften” til folk man ikke kender. Hvor vi er glade og nyder en god aftengåtur. Hvor vi ikke kan lade være med at smile og elsker at være sociale (når hovedet er til det).
Vi skal nordpå om en månedstid. Og vi ved at vi vil blive kaldt Bonderøve og andet, men vi er ligeglade. Kald os endelig bonderøve, knoldesparkere og andet…for vi er glade hvor vi er. Vi er nyforelsket i hinanden og i Nakskov.
Skønne skønne Nakskov…ligesom alle andre byer, bare lidt smukkere 

Til sidst gerne slutte af med tre gode råd til jer nakskovitter. Citatet fra Steffan Juul bringer mig hen til det første gode råd:

1) Omtal Nakskov positivt – også selvom der stadig er meget at rette op på.

Ingen by er perfekt, men Nakskov er noget særligt. Ved at fremhæve de gode historier og muligheder, vi har her, skaber I et stærkere fællesskab og tiltrækker endnu flere, der vil være en del af vores udvikling. Husk, at ord har magt – og positive ord kan være med til at ændre holdninger og bygge en endnu bedre fremtid.  I Lolland-Falster Lovestorm-gruppen på Facebook er der masser af plads til jeres historier om Nakskov.

2) Vær stolte af jeres historie, men vær også åbne for forandring.

Nakskov har en rig og stolt fortid, der er værd at værne om. Men en by med visioner vokser, når vi også tør tænke nyt. Støt de nye idéer og de mennesker, der arbejder for at skabe udvikling. Forandring og tradition kan godt gå hånd i hånd, og sammen kan I skabe et Nakskov, der både hylder fortiden og alt det det der var engang, og samtidig byder fremtiden velkommen.

3) Bak op om det lokale – både mennesker og virksomheder.

Det er sagt mange gange før, men jeg vil opfordre jer til at bruge de lokale butikker, støtte de lokale arbejdspladser, og deltage i arrangementer og aktiviteter som foregår her. Hver gang du handler lokalt eller engagerer dig i fællesskabet, investerer du i byens fremtid. Nakskov vokser og blomstrer, når I alle bidrager til at gøre byen til et godt sted at bo, arbejde og leve.

Med disse ord vil jeg ønske jer en rigtig glædelig jul i Nakskov, og jeg erklærer hermed julebyen for åben! 🎄